昨晚開 3000GT 要去市區, 下班巔峰時間再加上下雨, 整條建國高架橋就像個停車場. 這是我開小黑時最不喜歡遇到的狀況. 我喜歡白天開著小黑, 在高速公路上奔馳, GT = Gran Turismo 嘛, 不就是設計給這個用途的.
在 路上塞著塞著, 發現三環表的電壓計指數愈來愈低....... 當指針到了 10.5V 時, 小馬終於忍不住了. 打電話給車廠技師詢問, 技師說應該是發電機快掛了. 最好不要再開, 不然可能會顧路. 可是我在高架橋上啊, 不開不就等於顧路? 技師說把用電的東西儘量都關掉. 小馬開車不太開音響, 這個還 OK. 大燈也關掉, 只開小燈. 這個在開車時就有點那個了.
旁邊的車大概在想, 開跑車的果然和平常人想的不一樣, 晚上開車還故意關大燈, 耍酷嗎? 小馬都準備好了, 萬一被條伯伯攔下來, 要嘛說忘記開大燈了, 要嘛說發電機快掛點了, 正要回車廠檢修. 反正路邊慢慢開. 不過離開塞車路段, 引擎轉速拉高一點, 再關了大燈, 電壓有回到快 11V. 後來索性上了快速道接高速公路, 電壓就慢慢回到 11.5V 以上了.
經過一番掙扎, 總算平安開到了車廠, 技師拿電表量了發電機電壓, 怠速只有 11.5V, 拉轉到 2500rpm, 電壓也只上到 12.5V 左右. 技師說發電機壽命差不多了, 正常應該要到 13~14V, 建議更換. 不過快要過年了, 要翻修車上的這顆, 可能年前來不及. 小馬說週六約了要去換18" 圈胎, 而且接手17" 圈胎的買主, 也約好了當天面交. 要改時間也很麻煩.
技師說他儘量找看看, 車留在車廠. 問小馬發電機的安培數. 小馬回家後開電腦查再回電, 3000GT 95年以前的是 110安培, 96年後的變成 95安培, 料號也不一樣. 不過, 技師說, 料號僅供參考, 他要知道的是安培數.
隔天早上, 小馬也打電話給幾個零件商, 看有沒有料件. 得到的回答, 都是沒庫存, 從國外進要一陣子, 而且價錢也真的不低. 要找翻修件沒這個料號, 要直接翻修車上這顆, 過年前可能沒空. 唉.............
ebay 上是有 3000GT 的發電機在賣, 正廠副廠, 全新翻修的都有. 美國果然是 3000GT 的故鄉. 不過這個發電機真要從美國運來台灣, 運費可能比這個發電機還貴..........
本來想說, 週五如果料件還是沒下文, 那就週六硬撐去桃園吧. 畢竟引擎拉轉時, 發電機電壓還是有上升, 並不是完全掛掉. 萬一真的掛了, 就叫拖車吧. 真是悲壯啊~~~~~
還 好傍晚時, 技師來電說搞定了. 果然職業的找料件的本事, 不是小馬這種業餘的可比的. 去拿車時, 技師解說, 是流用 Pajero 3.0 的翻修品, 他把 3000GT 的發電機拆下來, 拿去發電機翻修廠家比對. 這兩種車發電機單體一樣, 但是普利輪不同 (所以料號也不一樣). Pajero 的是 5 槽的, 3000GT 的是 6 槽. 安培數我查到 Pajero 是 85~100A 不等, 比起 GTO 的 95~110A, 只差 10A, 應該足夠應付小馬的開車需求. 這個翻新品還有保固半年.
週六去換 18" 圈胎及 17" 圈胎的面交行程, 不至於受到這個小插曲的影響. 在 24小時內, 技師就把小黑搞定了. 雖然他說這是零件商的本事. 但還是要感謝他在這麼忙的狀態下 (年前生意太好, 他說每天都做到快午夜), 還對小黑花這麼多心思.
走前拍下換下來的發電機照片, 這個就折給翻修廠家做交換件.
原本翻修品的包裝盒, 是給 Pajero 3.0 用的. 上次買的正時皮帶張力器, 也是 Pajero 3.0 雙凸的通用件.
三菱跑車 GTO 居然跟 SUV Pajero 共用這麼多料件(主要是 6G72 引擎共用). 想想也只有保時捷有同樣的作法了, 凱燕和4門GT Panamera 的共用引擎系統, 而且是十幾年之後.
附記.
離 開車廠之前, 小馬看一下電壓表, 果然比以前高一格. 其實小黑也開三年了, 電壓一直都偏低, 只是大部份開車都是白天跑高速公路, 大燈等耗電的東西都沒開, 這個發電機電壓偏低的問題, 比較沒有凸顯出來. 這次市區塞車加上開大燈, 電壓表掉到10.5V才讓我有所警覺.
技師聽完小馬的描述, 回答是, 你這個發電機其實已經壞很久了.............
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