2010年7月21日 星期三

LED 日行燈改裝 - 1

日行燈 (DRL, Daytime Running Light), 從字面上的意思, 就是白天開的燈. 其實在歐洲及加拿大一些寒帶國家, 為了加強白天的辨識效果, 很早就有全天開大燈的規定. 不過廠商總是要變點新花樣, 吸引顧客刺激消費. 現在 LED 日行燈, 變成了新款高級車的最夯配備. 這大概要歸功 Audi 的努力行銷, 廣告費應該也打了不少.


跑車也有裝 LED 日行燈的, 小馬用 R8 以及 911 GT2 來舉例. 


以改裝的角度來看, 911 GT2 那種分離式的日行燈樣式, 要比 R8 那種整合在大燈裡的日行燈好改. 也有廠商開發含LED 日行燈的整組大燈, 但小黑這種絕版冷門車種, 應該是沒有廠商會開發.
前一,二年在日行燈套件還不普及時, 一般是拿 LED 燈條來貼在燈眉處. 看起來很像聖誕樹的裝飾, 所以 小馬改不下去. 怕小黑變成電子花車. 後來 LED 日行燈的套件開始普及, 尤其台商跳進來後, 價錢就下來了. 不然德國 Hella 的一組上萬元, 還真買不下去. 窮~~~

小黑有一個跟其他車不太一樣的地方, 就是車體到處都是圓滑的曲線. 要把日行燈裝在前保桿兩側的進氣口處, 燈具角度會呈 45度傾斜 / \ . 不像其他車那樣, 大約成水平角度 一 一.


由於 LED 有指向性, 在大傾斜角度安裝時, 就要看燈具的設計, 是否有兼顧到較大的視角.

自從量好保桿進氣口的尺寸之後, 大概看了快一年多. 小馬很努力的做 Survey. 就把尋找的記錄放在這裡吧.

Type 1 :
剛開始看到這個燈具時, 覺得這幾乎是為小黑設計的嘛. 居然就是設計成傾斜角度. 可是開車去店裡合, 發現尺寸長了一截, 要裝的話, 要把進氣口挖大 3cm 左右, 考慮了很久忍痛放棄. 因為不想去切小黑的保桿, 萬一切得不好, 就變成土砲改了. 要達到 "有改跟沒改一樣" 的境界, 是沒那麼容易的. 這是所謂慢跑視覺系的堅持..........

這個燈具只有兩導線 (+, -). 要達成歐盟法規那樣, 晚上開大燈時, 日行燈就要變暗或熄滅, 還要另外再買切換開關.
Type 2 :
尺寸數字看起來合, 但實車去合時, 尺寸太高塞不進小黑的進氣孔. 而且也是只有兩導.


Type 3 :
這個是反射式的設計. 非常接近 Audi 還是 Benz 的原廠設計. Hella 一個要上萬, 有的要 7,8千(台製?), 也有看到4千多, 不確定是哪做的, 這款在淘寶網上也有不少. 這個燈具高階的有內建切換開關, 三條導線 ( +, -, c). 不過實車去合時, 燈具長度多了 1cm .............


Type 4 :
眼看著 2012 快要到了, 再不改車, 等到世界末日來臨, 也不用改了. 於是最後買了這個, 因為不用切保桿, 就可以放到進氣口裡, 大小也還合適. 而且有內建切換開關 (三條導線 +, -, c)及保險絲.


這個有 E4 歐規認證, 品質應該不會太差.



亮度不錯, 視角也夠寬, 45度傾斜角度來看, 亮度還是很不錯. 這是因為燈具玻璃上有透鏡的設計, 可以把光的角度擴散開來.


拿到實驗室接上電源供應器, 在 12V 時, 電流是 2.7 Amp 左右. 比我預期的高蠻多的. 不是 12V / 1.12 Amp 嗎? 再回去看拍賣網的說明, 應該是一邊燈具(5顆 LED)的功率才是 1.12 Amp. 兩邊 (10顆 LED ) 加上線組及保險絲的阻抗, 2.7 Amp 也還算合理. 兩邊總共約 32 W, 等於一邊耗電 16W. 確認這個電流消耗, 有助於搭接車上電源時的負載計算.


下來傷腦筋的是, 要怎麼固定. 直接鎖在保桿上, 強度及視覺效果可能不好, 在想要不要做個架子 ...................

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