早上起來就下雨, 還挺大的說. 今天決定先去做保養, 讓技師有時間, 可以詳細檢查小黑的狀況. 小黑在怠速時, 有點抓水溫的現象了. 需要詳細檢查看看. 我的哲學是 "prevent issue rather than fix issue"
把水幫浦更換往後延, 因為想要追加更新一些其他的零件. 所以就等到小馬去美國出差回來, 把要追加的零件買齊後再做. 這樣也有助於平衡台美貿易逆差.
開車前檢查了副水箱的水位, 還是一樣沒少. 奇怪, 那漏在地上的冷卻液是哪裡來的? 質量不滅定律應該還通用吧? 在這篇文後我會註解一些"警世良言" 解釋這件事............
發動後開個幾百公尺, 覺得小黑冷車的水溫升得比平常快, 小馬心中覺得這是個警訊了. 不過車正常速度開著, 水溫到了一半左右的高度, 倒也沒繼續上升. 這時心中懷疑, 莫非水幫浦在怠速時循環不良?
一路盯著水溫表小心開車 (聽說原廠表是快樂表, 可是我看著表一點也快樂不起來
), 還好順順的開到車廠了. 接下來先把車頂起來, 換機油和自排油, 冷卻液要等車冷一點再檢查, 不然是會燙到人的. 廠裡已有幾台車在保養了, 小黑旁邊是台紅色的日蝕渦輪, 是四驅手排的喔.
空氣濾芯把車上舊的拿下來(很髒喔), 和我前陣子買的做比對. 是一樣的, 果然小黑的空氣濾芯和 Freeca/Space Gear 的通用. 技師在洩油時, 小馬四處巡一下底盤, 順便拿相機拍些照片寫部落格. 沒圖沒真象嘛.
這 個是小黑改裝尾管的特寫照. 管口上的水珠是排氣冷凝的水. 3000 cc 的肺活量還蠻大的. 這個尾管是把原廠排氣管尾端, 切掉一小截大約12cm, 再焊上 89mm 口徑的白鐵尾飾管. 強度不是一般外面賣, 用螺絲鎖的那種可以比的. 當然改裝費用也貴很多.
來說一下小黑改裝尾管的故事好了.
當初從網上找到這家改排氣管的店, 本來是打算開小黑先去合看看. 不過老闆說 50分鐘可以搞定, 就心動不如馬上行動的給它改下去了. 小馬那時心裡還想, 怎麼會這麼快? 莫非師傅是傳說中的"神之手"?
後來弄了三個多小時才弄好, 原來老闆的意思是, 焊 "1支" 要 50 分鐘........... 師傅焊的時候, 還抱怨這個工錢不划算. 因為收費就是單支x4. 小黑的雙邊四出尾管, 要焊得漂亮, 還得要顧很多角度才行. 難度比焊單支或單邊要高很多. 師傅有說, 這個焊法叫"魚鱗焊".
不過這家店的手工真的是不錯. 龜毛星人小馬付錢倒是付得很甘願.
這家店改好後還要拍照存證
看一下小黑的底盤吧. 這是小黑的後懸掛系統, 有說是雙A臂, 也有說是多連桿.
這個是機油的洩油螺絲. 可以看到周圍白色和綠色冷卻液的痕跡.
這個是自排油的洩油螺絲孔. 自排油的顏色還好. 小黑的 4AT 自排變速箱和日蝕 GST 的很類似.
前懸掛的部份, 傳動軸防塵套還 OK.
方向機的防塵套裂了, 技師幫我換了新的.
前懸掛系統特寫. 是麥佛臣的設計. 前車主改裝了阿波羅的高低可調式避震器. 前彈簧是 12kg. 小馬一直覺得, 後避震太硬會跳. 技師也說後面彈簧10kg太硬了. 小馬要找個時間, 去把後彈簧換成 8kg or 6kg的.
小 黑機油原本是用 10W-40, 不過這家廠的技師, 建議改用 5W-50. 大概小馬看起來沒有什麼"殺氣", 用 5W-50 比較適合 "原廠無改順順開" 的小馬. 後來上網查才知道, 技師推薦的這個機油, 是義大利 IP 5W-50. 評價是不易衰退, 好用耐操.
小黑 V6 3000 的引擎只用到 4 瓶機油. 旁邊的車主在納悶, 因為他的車 4缸 2000 cc 也用 4 瓶機油. 他用的那種機油加進去前, 還要先搖一陣子 (大概有二硫化鉬之類的配方). 可能他的車"殺氣"比較重, 要吃"重鹹"一點的機油
...............自排油用原廠 Diamond SP ATF, 也是 4 瓶正好. 小馬還多買了一瓶.
電池也換新的. 本來保修手冊寫的是 75D23R, 結果裝上去後太高. 後來技師又叫了一個 85BR什麼的, 換上去就合了. 後來再去車子看了一下, 電池型號是 85BR60K, 對應 55D23R 的尺寸.
保修完後, 小馬請技師看看冷卻系統的問題. 技師打開水箱蓋, 發現主水箱沒看到水.............補了1公升多的水吧. 原來副水箱的水根本沒有被吸進主水箱.
小馬心裡想 : 我是豬頭我是豬頭我是豬頭
...................加 滿主水箱的水, 小黑發動後的水溫反應就正常了, 水溫表指針停在 1/3 與一半之間的位置. 技師說過幾天, 記得冷車發動前, 打開水箱蓋檢查主水箱的水位, 以及了解失水的程度. 車熱了之後就別開水箱蓋, 以免被燙到. 最後把新買的 Made in Japan 水箱蓋換上, 不過原來的也還很新, 二年前換的.
雖然在開小黑回家的路上, 雨下得比來時還大. 但小馬看著小黑的快樂水溫表, 這次心情是真的快樂起來了.
警世良言 :
檢查冷卻水位時, 不要太相信副水箱. 要"冷車時"打開主水箱蓋, 檢查水位是不是滿的...........還有車熱時不要開水箱蓋喔!
小馬前幾天上網找有關水幫浦的問題, 找到和小黑相同症狀的車友經驗. 小黑目前應該是早期症狀, 只是小馬只看副水箱, 沒去檢查主水箱 :
水幫浦壞掉前有什麼徵兆?
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我 不久前的經驗....水泵浦漏水掛點. 早期時, 幾乎沒有明顯的漏水跡象, 甚至看不到車底下有水. 但是總覺得車子怪怪的. 冷車啟動行駛時溫度似乎熱得比以前快 "一點點" (同一段路 同樣交通情況, 可能會比平常早兩三分鐘), 但溫度最後都會停留在正常一半的刻度, 所以以為是自己錯覺 便不在乎.
中期, 主水箱水量在短時間 (我的 case, 兩個星期) 內明顯減少. 我的車兩星期內少了約 2.5~3 公升的水 (這是用 1.5公升礦泉水瓶補充主水箱水時來估計的). 車子已經會有過熱現象, 可能是因為水不夠而且風扇也不夠用來降溫. 此時就應該查清楚了.
晚期的話....就在中期添水大約一個星期過後. 很明顯了, 車子開了約 1 小時多就會開始過熱 (溫度會慢慢開始攻頂). 上面添水, 下面漏水, 而且是漏的很明顯, 你會看到水從車底下快速滴出, 還帶著些許水鏽, 因為防鏽劑 (coolant) 在之前中期時就幾乎漏光了. 開了很短一段時間又要補水, 因為水會一直從泵浦漏出來. 此時不換也不行了.
我的經驗 供各位參考 引為警惕
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