LED 尾燈改裝 - 導光管新造型

改了快兩年的LED尾燈, 在農曆年前一邊的LED晶片有些不亮了, 仔細看是燈具有霧氣, 造成LED光圈損壞, 判斷是熱溶膠硬化進水氣. 當初改尾燈時, 網友就有說, 用熱熔膠封裝, 久了熱熔膠會硬化變質.建議要用專門的防水膠, 不過那時第一次弄尾燈, 能順利完工就謝天謝地了, 就先搞定再說. 果然一年半後就來反映防水可靠度的問題.

這是要我拆下來重新改尾燈就是了. 正好想想這個LED尾燈有什麼新改法.


新換工作的這家公司有車間, 裡面有可調恆溫控制烤箱. 以前在家用葉片式暖爐烤了一個小時以上, 還得加上熱風槍. 公司的烤箱設定90度預熱20分鐘, 再烤個20分鐘, 燈具防水膠就熱透軟化了, 燈殼用起子輕輕翹一下就可以剝下來, 真的很好用.

 

這個是壞掉的光圈, 本來是透明的防水膠, 都因為濕氣而白化變質了


 
這邊是沒壞的尾燈, 光圈還是透明膠黑底色. 把填縫的殘膠用起子挖除, 花了很多時間, 燈具冷了還要放回烤箱烤5分鐘, 讓冷卻硬化的膠再度軟化好刮除. 把殘膠刮除, 是為了重新填入新的防水膠. 徹底重做防水措施.



燈具都拆開了, 看是來搞BMW尾燈那種導光管, 還是保留原本的四圓燈造型, 但改用鋼鐵人光圈. 比對了現有市售的零件, 鋼鐵人光圈太大, 裝不進燈具裡, 就用最近新出的導光管來改吧.  

想了很多種構型, 要兼顧能找得到改裝零件, 閃過原本燈具的機構. 還要滿足設計美感. 真是絞盡腦汁, 想到江郎才盡了. 還是沒有很滿意的, 只好看網友有無意見給我新靈感. 最後參照了創.光速戰記的圖片, 做概念設計的定型.

腦海中的概念, 先用手繪的草稿畫出來, 再做進一步的電腦圖片模擬.  女王看到這個, 說我是在幫車畫眼線. 好吧, 我做的事大概跟彩妝師有點像............... 

 

草稿有腹案後, 再用電腦去修改照片, 來模擬亮小燈和亮煞車燈的造型.

 
造型概念定型後, 下來就是實際改裝的步驟, 先在網路上找到零件, 再帶著燈具去店家實際比對. 這個白色的就是最近新出的LED燈條. 
 

尺寸合好後就動工了, 連圓燈都全部換新.

初步的組裝完成後, 先接電看看效果. 燈光造型和概念圖差不多, 但亮度太亮了, 有煞車燈的亮度水準. 要當小燈的話, 必須串聯電阻降電壓來減低亮度.

一開始用電阻計算公式算出所需的電阻, 看燈條的商品頁, 說單條12V耗電0.32A, 用 V=IR, 算出燈條的內阻是37.5R. 用這個算, 應該加一個10R的電阻應該就夠了. 去光華電子商城買了電阻. 可是實際測試燈條亮度沒有變暗多少. 而且電阻變得蠻燙的. 

借用公司實驗室的可調式電源供應器, 來決定燈條最適當的亮度及對應的電壓. 以及用三用電表量線路. 發現LED(發光二極體)的內阻是變動的, 不像一般電阻是定值, 所以要用前面串連電阻, 再量壓降的方式, 來找出適合的電阻值.

線路上串幾個電阻, 然後量LED燈條的壓降. 記錄下來後, 再增加電阻, 再量壓降. 發現 LED的內阻是變動的. 二極體的特性和電阻不同, 不過唸書時電學沒讀通的我, 當然是現在才知道.

最後所有的電阻被我串成了一個花圈........... 總共是 119歐姆. 最後又去買了 150, 200及240歐姆的電阻, 來試出目標的電壓 6V.

電路搞定後, 再下來是燈具的封裝. 這次去買了俗稱 "蛇膠" 的熱熔防水膠, 來做燈具的防水措施. 這個膠在常溫時, 有點像嚼過的口香糖, 軟軟黏黏的又帶點Q度.

將蛇膠填在燈殼接合縫上,再將燈具放入烤箱烤熱, 膠受熱會更軟化, 最後將燈具壓合. 冷卻後組裝就算完成了, 到底防水效果如何, 就等待時間的考驗了.

將燈具裝回車上, 然後去測試看看效果.

跟文章上面貼的電腦模擬圖相比, 燈光造型跟預測的差不多. 但會有些光暈的效應.

有考慮過解決的方式, 用不透光板遮住燈條兩側, 而且要接觸到外燈殼才不會漏光. 但手工要做到像模具品那麼漂亮很難. BMW的煞車燈是躲在光管的後面, 去避開漏光的問題, 但整個燈具深度要很深. 
另一種辦法, 就是把尾燈具的底板噴黑或貼黑色碳纖膜, 上面再裝上燈條及圓燈, 這樣漏光造成的光暈應該會好很多. 可能會更像原本的電腦模擬效果.

改好後實車看起來, 原本的四圓燈比較經典, 這個看起來比較"潮"........... 造型看起來的fu很不一樣, 像是變了不同的車. 花那麼多心力改車總算有回報.









附記.

這次的改裝應該告一段落了. 將來要再改的話, 考慮把角燈也加回小燈的造型. 

 

  
其實原廠燈具的角燈在開小燈時是會亮的, 只是我上次改LED 四圓燈造型時, 選擇不亮角燈.